其實人跟樹是一樣的，越是向往高處的陽光，它的根就越要伸向黑暗的地底?！岵?br/>
掐指一算，今天宜發文，不等周末了
國家充電樁政策：
1、 根據《節能與新能源汽車發展規劃(2011—2020年)》政策，分為三方面：A納入城市綜合交通運輸體系、城市建設規劃，適度超前。B開展充電設施關鍵技術研究，加快制定充電樁技術標準和規范，C探索商業運營模式，試點城市加大政府投入力度，吸引社會資本，簡歷分時段充電定價機制，逐步實現設施管理市場化、社會化。
2、 關注兩個政策出臺：住建部牽頭制定的《新能源汽車充電設施規劃》和工信部《電動汽車充電設施發展規劃》
3、 電價：《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知（發改價格[2014]1668）》分為三類：A 集中式充電執行大工業電價，白天0.9，晚上0.45，B住宅執行居民電價，0.558，無階梯電價，暫不執行峰谷電價，C 黨政機關執行一般工商業類電價，0.6不到，實行峰谷電價。
4、 中央財政補貼，暫時只了解針對地方政府的獎勵，
5、問題：《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》中提到到15年在20個城市建成40萬個充電樁、2000個充電換電站網絡化供電體系?！壳皣乐販?，會實施追趕指標政策么。

省市充電樁政策：
根據這個鏈接大致統計有17萬充電樁，14年全國統計2.8萬個，還有14萬多個待建，這么嚴重滯后的數據，會不會爆發性趕指標？先看下各地詳情，（說明：文中數據統計不能算精確，只能算大概，因此不要過于糾結，以下標記*處同）

北京:
1、北京有北汽新能源、福田汽車兩個整車制造企業，政策相對給力，A 充電樁建設上，北京市發改委會在建設費用上給予30%的補貼。B 累計建成充電樁約6600根*，五環以內建成五公里充電網絡。C 15年計劃建設2868個，并擴展到六環，這依然達不到到2015年建成大中型充換電站5座、充電樁3.57萬個的計劃。


上海：
1、上海有車企上海汽車，A 企業和個人自建一個充電樁，最高可享受30%補貼，新建小區和停車位，充電樁配比不得低于10%，購買電動車先安裝充電樁可免費獲得牌照。B 累計現有24座充電站和2100個充電樁*，C 15年新增4200個，中心城區五公里充電網絡，主要以公共服務場所為主，包括社會公共停車場、大型商業區、P+R換乘停車場。上海新增基本接近計劃的六千數量，滿足萬輛新能源車運行。


廣州：
1、廣州有廣汽集團，A 政策按照國家、行業標準，結合城市規劃、土地利用規劃、配電網規劃，制定和實施新能源車充電設施，按照“樁隨車走、按需配置”的原則建設。新建建筑要按照不低于18%的停車位比例建設充電設施或預留充電設施接口。對公用、集中大規模自用和專用領域建設的滿足國家通用性標準要求的充電設施，原則上地方財政可按投資額(不含土地費用)30%的標準給予補貼?；ǘ夹^充電樁要達車位的18%，私人購買充電樁要達到100%。B 暫無累計數量，C 15年計劃建設充電樁1萬個，充電站105個。這個數量對比指標6054和50個社會充電站，數據比較超前。


深圳：
1、深圳有車企比亞迪、五洲龍客車，A 政策上，對集中式充電設備(站、樁、裝置)投資給予補貼30%。B 現有充電站81座以上*，充電樁3328以上（據深圳市節能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理陸象幀介紹，深圳原本計劃到2015年累計建設充電站169座、快速充電樁2000個、慢速充電樁2.7萬個以上。但到目前為止，“快充電樁完成了大概30%到40%，而慢充電樁只完成10%左右?！保?，C 15年新增1800個，已建住宅區按照不低于有效車位的5%、已建社會公共停車場按照不低于有效車位的10%安裝慢速充電設施。新增數據累計已建也達不到原計劃。


合肥：
1、合肥車企較多，有安凱客車、江淮客車、華菱星馬，A 一方面，充電最高服務費為1.70元/kwh，充電設施1萬補貼用于個人購買純電車充電設施安裝，對集中購買超過10輛的單位和小區，給予2000每輛的補助用于充電設施建設。另一方面，《合肥市新能源汽車充電設施專項規劃(2014-2020年)》制定中。B累計現有公交充電站15座（260個直流電機），出租車充電站4座，樁群22座，快充448個，慢充626個，住宅充電樁311個，江淮配送簡易充電樁6000個以上*。C 到15年累計建設充電站58個，充電樁5萬個。從這個看數量超前。擁有三家車企的合肥力度果然大一些。


南京：
1、江蘇有亞星客車，A 政策上看，補貼比例給予不低于建設費用的15%。政府機關公共服務窗口停車場不低于10%比例配建充電樁。B 南京現有樁沒有統計到，C前段出了個力度較大的計劃，各區建設不低于500的專用充電樁停車位，大致一起數量不低于5500個。 數量超預期的。

福建：
1、福建有車企金龍客車，福汽集團，A 政策上，新建小區和公共停車場規劃充電設施不低于20%比例，積極構建高速公路快充網絡。B 全省現有7座充電站，381個充電樁*。C 新增數量比較明細，純電公交充電站3座（120個車位），混合動力公交1200樁，純電公務汽車820樁，純電出租車39個充電站，純點通勤車330個樁，環衛、郵政、電力、電信、物流、旅游等純電汽車1150個樁，私人純電汽車3050個樁，以上新增數量完全按照計劃推進。

河南：
1、河南有宇通客車，A 河南政策由于時間有限，沒有查到，河南新鄉對大型充電站補貼為20%且不超過200萬，單個樁按總額10%給予補貼。B 現有充電樁數量未查明，C 新增數量僅有提到建設6座小型充電站，數量也未明確，建設基本覆蓋全市的充電網絡，感覺力度不大。

惠州：
1、惠州沒有上市車企，A 政策在觀望國家政策出臺后再發布，B 現有數量未查，C 15年規劃公交車到站14座，出租車充電站34座，社會充電站9座，大型充電樁1座，快充54，慢充788?；葜莸男略鍪浅A期的。

成都：
1、成都沒有上市車企，A適度超前，保障使用，納入城建規劃，沒有細則和數據比例限定。B 累計建成14走走充電站（包括201個直流樁），688個交流樁*，C 15年完成30個充電站，4000個樁建設。對比計劃的16個站和3000個樁已經超預期。

青島：
１、無上市車企，有充電樁企業，A按公共充電樁設備投資額30%補助，五公里充電圈，B 在建和建成累計500個*，C 15年新增5000個，打造5公里充電網。數量超預期
2、順帶說下山東，山東車企有 中航黑豹，中通客車，中國重汽 幾個車企，不過政策上沒有明確的細則，只有一些大體的說辭——加快建設，制定充電設施發展規劃，感覺無力得很。

江蘇：
１、江蘇有亞星客車，A 市財政給予蘇州市15%的補貼，省呢相對弱些，按每千瓦800-1200補貼，江蘇政策和計劃都也是光有一些詞藻，沒有具體數據，用一句話，那就這樣吧，再愛都曲終人散了~


天津市：
1、沒有上市車企，A 財政給予不低于造價15%的補貼，B 已建成6座充電站，327個充電樁，另外按照計劃有電池集中充電站1座、商用車充換電站21座、乘用車充換電站21座、環衛車充換電站3座、電池配送站6座、交流充電樁1680個*，這些沒有查到是否在建還是已經建成，因此未統計入內，C 15年建設公交充電站40座，充電樁900個，16年建設公交充電站40個，充電樁2000個，到2020年建成電池集中充電站5座，商用車充換電站34座，乘用車充換電站37座，電池配送站50座，交流樁2.6萬個，形成完善的充電網絡。規劃比較明細。

最后，關于充電服務費，截止目前，全國共有13省市出臺充換電服務費相關政策，其中六省把充換電服務費標準授權給市級政府，七省市明確了具體的充換電服務費上限標準。


總體來看：政策方面等待兩個政策出臺，充電樁數量方面，從以上城市數據來看，遠遠達不到《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》的40萬充電樁的數量，也跟網上另外一個版本15年底23.8萬的數量存在較大差距。如果對比往年，不難看出15年的數量會有較大的增速。建設方來看，累積到14年底2.8萬的充電樁，國網占了2.4萬的比例。15年的增量里面，北汽新能源有1萬個計劃，特銳德有5000個計劃?；蛟S還有其他企業的發力，能否改變國網一家巨大占比的現象，我們邊走邊看吧。

@保守 提供了一組數據，雖年份比較久遠（2010年份），依舊有參考價值：





注：以上皆個人對于政策的解讀，僅為學習研究之用，如有錯漏歡迎指正。